1919年到1924年间，英国地中海舰队有两艘水上飞机母舰来支援战列舰组成的核心力量。

根据1919年至1921年的研究，塞奇下一步计划可能是把莱昂纳多·达·芬奇号战列舰改装为航母，这艘战列舰于1916年8月2日在塔兰托遭到奥匈帝国间谍的破坏而沉没，当时正在使用创新的水下打捞法进行打捞。

意大利海军在1921-1922年计划中订购了一艘7000吨高速水上飞机母舰，但这艘船和同一计划中的两艘5000吨无防护高速巡洋舰一样，成为了随后预算削减的牺牲品。

同年，意大利海军在1921年放弃了把达·芬奇号改为航母的研究，主要是因为这艘船太慢了，转而支持将其重建为没有原来的中部炮塔，只装备10门12英寸主炮的战列舰（后来取消）。

同年，意大利海军抓住了一个意想不到的机会，获得它需要的水上飞机母舰。

意大利国家铁路公司也感到预算紧张，放弃了1920年订购的4艘火车渡轮。

安萨尔多公司在1920年提出的“经济型”替代方案，把卡拉乔洛号改装成高速水上飞机母舰。

这艘排水量5400吨，航速21节的水上飞机母舰可以跟上意大利的五艘无畏舰（但丁号、加富尔伯爵号、朱利奥·凯撒号、安德烈亚·多里亚号、卡约·杜伊利奥号）。

她的舰载机由水上战斗机(坎特 25 AR)和侦察机(马基 M 10 AR)混搭组成，总共可以搭载在送到船上两部火药式弹射器其中之一起飞前，11架准备就绪的飞机和6架需要组装机翼的飞机。

米拉利亚号于1923年12月20日下水，但在1925年12月快要完工的时候，不幸在风暴中倾覆。

海军工程局的普列塞少校巧妙构思的打捞行动拯救了米拉利亚号，他在未来主持设计了35000吨级的利托里奥级战列舰，参与过其他许多项目的设计工作，一直到1960年代。

从1927年11月1日最终服役到1934年，米拉利亚号在作战舰队中发挥了重要作用。

之后经过两次大改装，她的稳定性问题最终得到解决。

可这令她的航速变得太慢，无法跟上意大利海军新型快速战列舰。

虽然后面引入海因式着落垫，但米拉利亚号还是以辅助舰艇身份度过了余生，最后在1950年除役。

米拉利亚号终究只是一个权宜之计，到了1921年底，意大利海军再次考虑建造真正的航母，又打起了卡拉乔洛号船体的主意。

此时其归一家意大利主要的航运公司所有，封存在那不勒斯附近的巴亚湾中，海军负责部分保养工作。

在接下来1921-1922年召开的华盛顿海军会议上，意大利海军获得了60000吨的航母配额，与法国的配额相同。

会议期间，意大利海军制定了航母建设的总计划：

包括修订后的卡拉乔洛号改装航母（新增了类似于英国航母的舰桥）和2艘新航母（其中1艘排水量28000吨，另一艘排水量15000吨），以最大限度地利用条约的配额。

然而，和往常一样，财政问题让这些项目成为了一厢情愿的空想。

而陆基航空兵在此期间唯一的进步就是，在1920年一个要求的直升机项目开发失败后，订购一种新的水上鱼雷轰炸机。

1922年10月，墨大爷上台，保罗·陶内·迪·莱费尔成为新任海军部长，因而意大利海军得到了足够的资金建造特伦托号和的里雅斯特号巡洋舰，这是意大利第一型两艘条约型巡洋舰。

1920年，意大利海军参谋部月刊上首次提出了一种新的9000吨经济型航母方案，并在1923年获得批准。

这个方案受美国航母兰利号的影响，有175米长的飞行甲板。

不过，根据原来的1923年三年预算案，需要等到1924年底才能订购。

然而，墨大爷对于海军来说是喜忧参半。

1923年3月28日，它批准建立了独立的空军，其吸收了陆军和海军原有的航空兵部队，很快成为了意大利海军最为凶狠和危险的对手——排在1936年至1945年期间曾与其交手的西班牙、英国、法国、美国、德国和苏联之上。

一站自然也对陆军的航空兵产生了巨大的影响，从战前象征性的68架飞机迅速增长到1918年10月的1158架飞机。

急剧扩张的航空兵中的大部分人员来自骑兵和年轻的民族主义者、社会主义者（通常是大学生）。

骑兵部队带来了他们出身的优点:勇气、技能和保持优雅的心态。

他们也有骑兵部队传统的局限性，包括对战略的无知(部队的最高军衔是上校)，对后勤的漠视，以及认为战争是一件靠锐气取胜的事情。

同时，飞行员的技术成为了衡量才华的主要标准。

在经历了1919年至1922年失业的艰难岁月后，随着武装力量的扩大，许多原来的志愿兵再次加入军队。

陆军给予了新成立的空军一笔不大的遗产——不