“春洲航展不仅对珠海重要，更是对我们整个国家意义非凡，今年作为首届，尤为重要。”

“一方面，飞行表演的日程已经大致敲定，临时更改不利于主办方的声誉；

另一方面，即便我们将侧卫的表演推迟一天，对于关注航展的人来说，这并不会改变什么。”

“我们作为一个正在崛起的国家，现阶段无法展示出超越苏27的机型并不丢脸。航展的目的是展示我们的进步，而非隐藏不足。”

“如果我们面对竞争对手时显得畏首畏尾，甚至试图耍手段，那才真正显得我们缺乏自信。”

许宁的话引起了共鸣。1996年的军工单位里，每个人心中都怀揣着不服输的精神。

最近04号原型机换发试飞成功，压抑已久的情绪终于得以释放。

被许宁一激，大家纷纷响应：“许工说得没错！”会议室内的气氛因此变得热烈而积极。“不论苏-27的性能如何，咱们绝不能在气势上输了！”有人坚定地说。

接着，许宁进一步分析：“另外，咱们的歼8-3和苏-27同台竞技，其实压力更大是在苏霍伊那边。”

这句话让许多人恍然大悟。

“对啊，这确实有道理……”

“论飞行表演的效果，即使苏-27胜出也不足为奇，但如果咱们表现得不如他们，那可就真的丢脸了。”

众人纷纷点头。起初提出这个观点的人，并无恶意，只是出于对自家飞机表现的深切期望。

很快，大家对此达成了一致意见。

“既然这样，我们来规划一下这20分钟的飞行表演要包括哪些环节吧。”

杨知书翻开笔记本说：“毕竟我们的飞机还算是新面孔，飞行员也需要时间适应。”讨论再次热烈起来。

“如果是单一飞机表演的话……超机动展示怎么样？”

虽然大家都专精于非机研发，但对于实际飞行并不算内行。

不出所料，立刻有人反对：“用尚未定型的原型机做超机动动作太冒险了，况且苏-27很有可能会表演它最拿手的眼镜蛇机动。

我们应该发挥自己的长处，而不是去挑战他们的强项。”

这段话非常中肯，引导大家开始了深入的思考。

“发挥我们的优势是不错，但我们擅长的未必适合航展表演。”

“我们的升限更高，但……”

然而，航展的性质决定了表演必须保持在观众肉眼可见的低空低速范围内，这对一架高空高速研发的飞机来说，并不是展现其全部能力的最佳舞台。

许宁也感到些许困扰。

过去几个月里，他对歼8-3的改进主要集中在提升低空低速条件下的操控性，而实现24马赫的速度其实只是这些改进带来的一个额外收获。

为了不输气势，团队决定要找出既能体现歼8-3独特优势又能安全进行的表演项目。

于是，大家开始集思广益，寻找最适合歼8-3的表演方案，确保能在航展上给观众留下深刻印象的同时，也展现出华夏航空工业的实力与魅力。

二代机虽然在低空低速时表现出色，但要与苏27这种升力体研发的飞机比拼，就显得有些力不从心了。

然而，当许宁在准备航展表演内容时，他突然有了一个新思路。

“我们其实也有自己的优势。”

许宁想到：“我们可以让04号原型机着重展示垂直机动能力，特别是大角度爬升。更换了新发动机后，在不带武器起飞的情况下，这架飞机的推重比超过了1。”

虽然大家对飞机性能都很了解，但还是有人担心：“苏27的推重比更高，除非在15万米以上的高空比较爬升率，否则我们可能占不到便宜。”

“理论上是这样。”

许宁回应道：“但我们有策略可以利用。我注意到苏霍伊的表演方案都是双机配合，而且时间很长，这意味着他们起飞时需要携带更多的燃油。

此外，单座的苏27在和双座苏30协同表演时，无法完全发挥其最佳性能。”

内行人都明白，双座战斗机通常会因为额外的重量和空间需求而性能有所下降，大约为5到10，但侧卫家族（即苏霍伊系列）是个例外。

由于其独特的俯角机头研发，双座版本如苏27ub的后座位于前座上方。

增加了飞行阻力，还导致垂尾增大以保持航向稳定性，最终使得双座版的性能损失远超一般情况，估计达到15甚至更多。

“我们的表演时间较短，所以不需要按照常规携带大量燃油，从而减轻自重。”

许宁继续说道：“综合这些因素，我们的垂直机动表现应该能给观众留下深刻印象，丝毫不逊色于那两架侧卫。”

通过巧妙地利用这些差异，许宁相信他们能够展示出04号原型机的独特魅力，给航展带来一场精彩的视觉盛宴。

这次工作会议从原型机首次飞行的第二天上午一直持续到傍晚，连午餐都是匆匆叫来的盒饭。

虽然与航展直接相关的议题不多，但作为正处于试飞阶段的歼8-3飞机，有许多关键测试必须在1