专家评审会开始了，主题是《航空发动机进气畸变试验与评定方法》。

许宁虽然准备时间紧张，数据收集也还在进行中，但凭借着对航空工业标准的深刻理解，他信心满满地站到了台前。

“各位专家，今天我将为大家介绍航空涡喷和涡扇发动机进口总压畸变评定指南。”

面对着十位专家，许宁深吸一口气，开始了他的讲解。

首先，他从基础定义讲起，即便在座的都是行家，这个步骤依然重要。

因为这不仅仅是一次普通的分享，而是在建立一个全新的行业标准——让曾经模糊的概念变得清晰一致，就像古时统一文字、规范车辙一样关键。

标准化不仅是科学进步的基础，也是其魅力所在。

接着，许宁解释道：“航空发动机的气动稳定性是指它在受到干扰时仍能保持正常工作的能力。

高性能压缩部件的研发往往处于极限状态，为了保证稳定运行，有时不得不牺牲部分性能潜力。”

通过展示一张详细的图表，他进一步阐述了压缩部件的工作区域划分，以及影响这些区域的各种因素。

“通过对大量案例的研究，我们归纳出了16种可能导致发动机失稳的因素，并基于它们对喘振裕度的影响机制进行了分类：

稳态类、动态过程类、进气畸变类及统计类。”

特别针对进气畸变这一类别，许宁提出了具体的评估方法。

“前三类问题可以通过精确计算来解决；而对于最后一类，则主要依赖于统计数据来进行分析。”

几个月的努力，特别是加入八三工程后的经验积累，使得许宁能够更加自如地运用实例和图表来解释复杂的概念。

如今，他已经准备好带领大家深入探讨这一领域的前沿知识了。

许宁参与了涡喷14发动机项目，这是华夏第一个全程通过所有测试的发动机型号。

尽管他不是从头开始就加入的，但他的贡献依然十分重要。

在与杜亦熵的一次电话交谈后，许宁开始构想如何重新制定航空工业的标准体系。

作为一位经历过21世纪第二个十年重生的人，他深知拥有自己独立技术标准的重要性。

它能让工程师们的工作变得轻松许多，就像用高级语言编程代替汇编或机器语言一样简单直接。

在一次关于数值模拟方法的介绍中，许宁向专家组描绘了一个美好的愿景：

“这份评估指南不仅是一本操作手册，更是未来航空发动机气动稳定性分析系统的一部分。

随着我们建立起一套全面而精确的标准，将能够创建一个适用于多种类型发动机的仿真平台。

用户可以像搭积木般利用预设好的模块来构建目标发动机模型，并据此优化进气道研发。”

此言一出，在场几位专家脸上都露出了向往之情。

他们明白这是一项艰巨的任务，但这个愿景实在令人振奋。

长期以来，由于缺乏连续性技术支持，每款新型号的研发过程都需要重复劳动，既耗时又费力，效果却往往不尽如人意。

因此，对于这样一个能极大提升效率的想法，大家都寄予厚望。

事实上，这种模块化模拟和仿真的概念，在包括英美在内的发达国家中都是前所未有的。

在一个大多数国家习惯跟随西方脚步的时代背景下，提出这样的创新思路显得尤为珍贵。甚至有人已经开始想象这套系统一旦实现，将会带来怎样的变革。

随着演讲接近尾声，许宁展示了涡喷14发动机的总稳定裕度图示。

图表清晰地指出，在高空飞行以及加力状态变化时，该发动机表现出最低的稳定性。这正是需要重点改进的地方。

“通过对不同因素影响下的局部稳定裕度进行综合考量——非随机因素采用代数求和，随机因素则使用平方根法——我们可以确定整个系统所需的安全边际。

在所有考察条件下，找到那个最脆弱点，就是我们接下来要集中攻克的技术难题。”

许宁转过身，向专家组成员微微鞠了一躬，谦虚地说，

“我的报告到此结束。关于航空发动机气动稳定性的测试和评估方法，我做了一些小小的贡献，谢谢大家。”

会议室里一片寂静，几秒后，掌声打破了沉默，迅速蔓延开来。

尽管在座的都是昨天科工委座谈会上支持设立新标准的人，但没有人预料到许宁的工作已经如此完善。

这一刻，所有人都意识到，华夏航空工业即将迎来属于自己的首个标准。

接下来是例行的提问环节，不过气氛与以往大不相同。

通常情况下，这种评审会更像是毕业答辩，要求演讲者对报告中的疏漏或错误做出解释。

由于国家标准的重要性，有时这样的问答可以持续数日之久，直到所有问题都得到妥善解决。

但是今天，面对许宁详尽而清晰的介绍，加上涡喷14项目的实际应用案例支撑，整个过程更像是同行间的交流探讨。

因为他的报告中包含了许多创新的概念、理论和技术。