如果不能建立自主的技术体系，那么依赖他人终将无路可走。

然而，在1996年，要改变人们的这一观念几乎是不可能的任务。

即便是许宁自己，也是经历了漫长的过程才有了这样的认识。

一切伟大事业的开端，往往始于一个小小的契机。这次的意外，或许就是那个转折点。

“是的，老师。”

经过一番深思熟虑后，许宁坚定地说道：

“其实我早就有这个念头了。在改进航空发动机稳定性评价体系时，我特意考虑到了我国航空工业的实际状况，并对标准部分进行了调整。”

尽管这仅是整个行业标准中的一小步，但正逢涡喷14高空模拟试验之际，它成了推动改革的理想切入点。

“为了华夏航空业的发展，我们必须建立一套独立且适合国情的标准体系。我希望昆仑项目能够成为这一变革的证明。”

电话那头，杜亦熵与丁志恒交换了一个惊讶的眼神，显然被这位本科生的大胆想法所震撼。

更令人吃惊的是，许宁不仅想要修改现有的gjb/z64-94标准，甚至打算彻底重构整个航空工业的标准体系，使之更加系统化和统一。

杜亦熵随即提出了另一个问题：

“你的构想确实很有远见，但考虑到沪飞公司正与麦道合作生产d90客机，进展顺利，如果要大规模调整标准体系，这类国际合作项目该如何处理呢？”

“这个问题我也考虑过。”

许宁回答说。他清楚知道，几个月后波音将收购麦道，而这一举动实际上会中断d90项目的继续发展。

波音表面上承诺维持合作，但实际上却计划关闭漂亮国境内的生产线，使得d系列飞机失去市场信任。

即使沪飞成功制造出飞机，也难以找到买家。这一切都表明，依靠外部力量来提升本国航空工业的道路满是不确定性。

在国家补贴下，国内航空公司每造一架飞机就要亏损近一亿元。

因此“买比造更划算”的观点再次占据主导，沪飞公司最终不得不暂停了项目。

十年的合作中，为了适应漂亮国麦道公司的标准，沪飞放弃了原有的运10经验和技术基础。

如今，随着d-90项目的终止，不仅新体系没有完全建立起来，连过去的努力也似乎白费了。

实际上，从一开始，合作生产d-90的干线飞机计划就偏离了正确方向。

航空制造业是技术密集型行业，能创造许多高薪职位，并培养出一批专业的工人和工程师，这对未来华夏航空业的发展至关重要。

基于这一点，为他人代工生产飞机本身并无不妥，甚至越多越好，理想情况下应将整个生产线转移到华夏来。

但d-90项目的问题在于，它不仅仅是一次简单的代工尝试，而是试图让华夏的民用航空工业全面依赖于漂亮国的技术和标准。

这样的做法注定难以成功，即使短期内看似有所成就，长远来看也不过是个脆弱不堪的结构。

岛国作为漂亮国最亲密的盟友之一，在类似道路上也遭遇了重重困难，每当有进步时就会面临来自漂亮国的各种限制。

许宁认为，与其长期受制于人，不如早点摆脱这种局面，利用节省下来的时间专注于完善自身技术和开发新型号。

独立自主才是唯一出路。然而，直接表达这一观点并不容易：

一方面，他缺乏足够的商业法律知识支持自己的论点；

另一方面，对于波音收购麦道背后复杂的政治经济博弈，他也知之甚少。

最终，他决定采用一种更为灵活的方法。

“老师，我认为吸收国外的先进技术是有必要的，这有助于我们快速追赶国际水平。

但这并不意味着我们要放弃建立独立自主的航空工业体系的目标。”他说道。

接着，他分享了一个故事：“我曾读过一篇关于黑海造船厂的文章。

苏连解体后，这家船厂正建造着乌里扬诺夫斯克号航母，但只完成了大约三分之一。

西方国家对此感到担忧，害怕它会在局势稳定后被完成。”

“不久之后，一家挪威公司找上门来，希望订购两艘大型货轮，并要求按照西方标准建造。

当时，只有0号船台能满足这个要求。为了接受这份订单，船厂决定拆除未完工的航母，以便腾出空间并按新标准改造船台。”

“然而，在航母被拆毁后，那家挪威公司却突然取消了订单，仅支付了一笔违约金便消失了踪影。

结果，黑海造船厂失去了原有的建造能力，同时也没有获得新的业务。”

讲述完这段历史后，许宁没有继续往下说。

他知道杜亦熵已经明白了其中的含义。实际上，这个故事广为人知，而漂亮国在d-90项目上的做法几乎就是翻版再现。

尽管手段并不新颖，但非常有效。

另一边，丁志恒与杜亦熵都显得格外认真。他们理解了许宁想要传达的信息：‘华夏航空工业正处于类似黑海造船厂曾经面临的困境之中，而d-90就像是那笔来自挪