林氏透过后视镜看到对方飞机的挑衅动作，那架庞然大物轻松地摇晃着机翼，似乎是在说：“你的小伎俩对我没用。”

林氏虽然平时温文尔雅，此刻也不禁咒骂了一句。

林值伸出手，按下紧急放油的按钮。大量的航空煤油倾泄而出，这不仅会让后方的飞机有如被泼了一身水的感觉，还会让飞行员的视野变得模糊。

在按下开关前，林值习惯性地看了一眼油量表。这时，无线电里再次响起了师长的声音：“雄鹰，报告剩余燃油。”

林值深吸一口气，缓缓吐出。

“还有40。”

歼7hh作为一款轻型战斗机，它的燃油容量一直是让人头疼的问题。

即使装上了副油箱，最大航程也不到1400公里，而最大起飞重量仅85吨左右。

相比之下，苏27单是内部油箱就能携带近9吨的燃料，几乎等同于歼7整个飞机的重量。

考虑到从基地到执行任务区域的距离，加上使用加力燃烧室时的巨大油耗，林值手头的燃油已经捉襟见肘。

根据现在的状况判断，再过十几分钟，他们就必须返回基地了。

显然，后面的侦察机已经察觉到了这一点，因此显得格外从容不迫。

“准备返航，将由空军兄弟单位的两架飞机接替你们的任务。”师长的话中也带着无奈。

虽然心有不甘，但飞机的性能不会因为人的意志而改变。

面对这架在外围徘徊、意图不明的侦察机，他们无计可施。即便空军派出的也是两架歼7，它们同样会面临与林值和陈胜鑫相同的问题。

歼7，终究无法满足一个大国对空防的需求。

年初这场轰动一时的事件，在太平洋两岸的媒体上却几乎没引起什么波澜。

对大多数人而言，这只是个平淡无奇的日子。然而，对某些人来说，这一天非同寻常。

消息迅速在限定的圈子里流传开来。所有人都看得出来，海军航空兵的反应已经尽力了，问题的关键是没有足够的装备支持。

进口的苏-27战机再先进，如果缺乏相应的维修保养能力，也无法充分发挥其效能，甚至调动部署都成问题。而国内自行研发的飞机，性能上又难以满足需求。

大约一周后，在一次常规会议的尾声，杨支书公布了一份新闻稿。

尽管文中并未直接描述事件细节，但在座的多数人都已有所耳闻。

最引人注目的莫过于新闻稿的最后一句话：“通过充分利用现有资源，解决装备配置、网络连接、跨领域支援等挑战，最大化挖掘装备潜力，以促进整体战斗力的提升……”

这句话表面上是在强调积极准备和训练的重要性，但实际上字里行间充满了苦涩与不易。

“同事们，这里的每一句话都在提醒我们所面临的挑战。”

杨知书望着涡喷14改进项目团队的成员们，语气沉重地说道。会议室里顿时陷入了一片沉默。

这份新闻稿的公开显然是许宁的主意，但有些话由杨知书来传达更为恰当。比起大规模的动员活动，这样的方式更能激发团队的斗志。

正如古人所说，知错能改，知耻而后勇。虽然没有人立即表态，但攻关小组的工作效率明显提高。

次日晚上，几组关键的叶片研发数据及其对应的性能图表就交到了许宁的手上。这些资料本是项目研究阶段的最后成果之一。

接下来，许宁将着手优化压气机叶片的研发，目标是提高喘振裕度。然而，他的心情并未因此而放松。

上周，京城的杜亦熵给601所打来了电话，带来了一个好消息。

原来，冰城工业大学的一个团队发现，通过在压气机叶片的压力面与吸力面之间开缝，可以有效减少流动损失。这一发现的实验数据迅速送到了许宁手中。

拿到资料后，许宁在一个名为sta35的理想压气机模型上连夜做了模拟测试。

结合于非副教授的数据，他确认了这一方法的有效性。

然而，从理论到实践并非易事。特别是涡喷14的压气机叶片经过改良后，其研发复杂，涉及弯曲、扭曲和斜掠等特性，使得实际流场与理想状态大相径庭。

面对手头上的新数据，许宁遇到了一个甜蜜的难题：如何选择最有效的改进措施？

一方面，通过弯曲和斜掠研发可以增加喘振裕度；

另一方面，叶片开缝技术不仅能在特定角度下减少总压恢复损失，还能显著提升发动机在恶劣条件下的性能和稳定性，这对歼8-3来说至关重要。

“如果可以的话，谁不想全都要呢？”许宁心想。不过，这对他而言是个挑战。即便是在重生前，他也未曾接触过射流缝的相关知识。

这意味着，要在现有的项目基础上添加新的变量，他必须独立探索。

尽管如此，许宁对数值模拟的掌握已经相当熟练，完成这项任务并非不可能。

只是少了系统支持带来的效率加成，项目的进展可能会受到影响。但无论如何，为了实现最佳效果，他决定迎难而上。

还好，这种烦恼没有拖太久。