然而，并非所有人都同意这一观点。

有人质疑现有基础上再加装翼刀是否明智，因为这可能会影响飞机的整体性能，包括升力和失速特性。

还有人提议尝试将现有的多组小翼刀合并成一个较大的翼刀，类似于歼6的研发，但此建议被认为不适合歼8-3这样的大型战机。

经过半小时激烈的讨论后，大家仍未达成一致意见。

这时，有人转向一直沉默着阅读资料的许宁，希望他能够提供一种更优解。

整个房间瞬间安静下来，等待着他的回应。

许宁缓缓站起，走向那块挂满研发图纸和测试数据的黑板旁。

“我有个好消息要宣布。”他转向团队，眼中闪烁着兴奋。

“经过这几天的不懈努力，我们成功地完成了歼8-3原型机气动与结构研发的参数化建模工作。这意味着未来调整研发方案将变得更快捷。”

这成就非同小可。要知道，为了优化飞行器的空气动力学性能，通常需要不断尝试多种研发，直至找到最佳方案。

但有了参数化模型的帮助，只需简单调整几个关键参数就能快速生成新的研发方案，极大地提高了效率。

这个曾困扰林欧华团队一年半之久的问题，在许宁加入后短短数日内便迎刃而解。

尽管他本人对此轻描淡写，但大家都清楚，这背后是他卓越才能的体现。

掌声再次响起，许宁谦虚地挥手让大家安静下来：“关于机翼改进，我还有一些初步想法想要分享。”

他拿起一根铅笔，在图纸上轻轻描绘起来。

“增加额外的翼刀确实能提高性能，但我的分析显示，机翼后部才是气流最为集中的地方。

因此，我们可以考虑将现有的副翼铰链盖板改造成翼刀形状，这样既减少了额外重量又保持了美观。”

“此外。”他继续补充道。

“我们还可以探索在机翼前端添加如前缘襟翼或缝翼这样的设备。

这样做不仅能补偿因使用翼刀而可能影响的升力特性，还能显著提升飞机在低速状态下的操控性。”

大家都知道，歼8系列战机在低空低速条件下的表现一直不尽如人意。

部分原因是早期研发受限于技术条件，采用了较为基础的机翼配置。而现在，通过引入先进的前缘装置，有望彻底改变这一局面。

然而，选择哪种具体形式还需要进一步考量；

前缘缝翼虽然提供了更好的升力增强效果，但也伴随着更复杂的构造及更高的噪音水平；相比之下，前缘襟翼则相对简单一些。

总之，每种方案都有其独特的优势与挑战，关键在于如何平衡这些因素以达到最优解。

当许宁提出将副翼铰链整流罩改为后缘翼刀的想法时，大家都觉得耳目一新。但说到前缘增升装置时，却有人显得犹豫起来。

柳明打破了沉默：“许宁提出的翼刀概念非常出色。”

接着，他转向了前缘增升的话题。

“其实，在83工程初期，大约在上世纪80年代末，我们曾与法国达索公司联手开发过一种前缘缝翼，目的是为了升级歼8-2型战斗机。”

这个信息让许宁感到惊讶，因为他从未听说过这件事。

杨知书补充道：“那时，我们的总研发师认为如果歼8能配备有效的前缘缝翼，那么它的整体性能可能可以媲美法国的幻影2000战斗机。

那段时间，中法两国在航空领域的合作十分密切，这项工作几乎与‘和平典范’项目同期展开。”

提到“和平典范”，整个房间仿佛笼罩上了一层阴影。

该项目被外界错误地标榜为华夏航空现代化的开端，但实际上它是一段令人遗憾的历史——耗费巨资却毫无成果，甚至两架原型机还被无理扣留多年。

“那么，当年的研发进展如何呢？”许宁问道。

杨知书坦诚地说：“成果并不理想。虽然我们与法国团队合作了两年之久，但最终研发未能满足最初的性能目标。

结构过于复杂，加上缺乏先进的研发软件，在风洞测试中，前缘缝翼与后缘襟翼之间出现了相互干扰，导致整体增升效率降低。”

尽管技术成果有限，但这次合作让华夏学习到了许多国际标准，这对后来建立自己的军事航空标准体系起到了关键作用。

不过，真正成功的技术转移案例并不多见，比如直9直升机和响尾蛇导弹等少数几个例子。

而像阿格斯塔90b潜艇这样的合作产品，则远未达到预期效果。

100毫米舰炮曾被视为统一各型水面战舰主炮的理想选择，但结果却事与愿违。

它仅在少数舰船上短暂停留后便被弃用，取而代之的是130毫米和76毫米两种更为成熟的口径。

法国人并非有意制造麻烦，他们自己也曾走过类似的弯路。因此，当一款前沿缝翼研发不尽如人意时，人们并没有感到太大的惊讶。

尽管如此，达索公司在大三角翼研发领域拥有丰富的经验。

从幻影3到幻影2000，一系列经典无尾三角翼战机均出自创始人马塞